隨著高新技術的發展，交通運輸行業前進的腳步也沒有落下，鐵路在我國的發展也越來越快，從***初的以燒煤為驅動能源的綠皮火車，到現在以電能等新能源作為動力的高鐵，如今我國交通四通八達，鐵路貫穿了整個中國大陸，每天都會有上千萬人利用鐵路這種交通工具出入于省市之間。在鐵路和列車這兩個浩大工程的背后，大家***不知道用了多少溫濕度傳感器吧？

對于列車的制造，一輛普通動車都會用到上百個溫濕度傳感器，列車在運行途中，各個部位都會發揮其特殊的作用。當然在列車運行過程中控制室的器件都會由于長期通電而產生熱量，車輪由于和軌道接觸有摩擦也會產生熱量，這些部位溫度的監控都會用到溫濕度傳感器。通過溫濕度傳感器檢測的值來觀察列車在運行途中是否出現故障，當某一個溫濕度傳感器檢測的溫度高于設定的溫度值過高時，系統就會將數據反饋給列車監控室的監控員，提醒列車員做處理；如果車輪溫度過高，列車就會自動進行限速，待到溫度降下來在進行下一步操作。

車廂內溫濕度也會由于人數的變化而時高時低，溫濕度傳感器會根據監測的溫濕度值來自動調節車廂內的溫濕度值，讓乘客在一個安靜舒適的環境下乘車。

鐵路高架橋的建造一般都是用混凝土直接澆筑而成，混泥土的牢固程度和硬化結果都跟混泥土的溫濕度有關，所以在***初澆筑的時候都會嵌入一個或多個溫濕度傳感器來監測這塊混凝土的溫濕度值，這也為以后的鐵路橋牢固程度和后期保養、維修提供了參數參考和依據。

其實在鐵路和列車的修建制造和運行中，不只是溫濕度傳感器能盡其所用，還有很多比如壓力傳感器、速度傳感器等都在列車行業發揮其特殊的作用。

2015年11月6日

成都鑫芯電子科技有限公司編輯部

小編：葫蘆里的小惡魔